作者:百检网 时间:2021-11-15 来源:互联网
在北京,繁忙的街头很少看到运菜车的身影。那么蔬菜是如何到达千家万户的?
“现在北京新发地批发市场向市内供应蔬菜的车辆都是面包车。”张玉玺说,新发地有163家配送中心,涵盖了北京市内大部分市场、机关单位、大专院校、幼儿园等的蔬菜供应。“但许多人想不到,这么多配送中心没有一辆合法的运输车辆。原因是国内还没有出台明确的蔬菜运输车标准。”
“只有面包车能装菜,而且还能在市内道路上行驶。”他说,这些面包车一旦被交警发现会罚款一两百元,理由是客货混装。一旦被路政部门发现,不仅要连车带货一起没收,还要罚款四五万元。据介绍,一家蔬菜公司每年遇到路政部门查处的几率为两三次,罚款金额为10万元左右。“这些罚款成本只能*终转嫁给消费者。”
据记者了解,京城菜贩卖菜也不易。在北京市鲁谷小区,周边四五家卖菜店陆续消失。一位店主告诉记者,20平方米的小店仅租金一个月就2000多元,加上人工费、管理费等,靠卖菜难以为继。
陈明均说,从长期看,随着土地和人工成本的不断增加,蔬菜价格将保持上涨态势。但对于“*后一公里”涨价过大,地方政府应有所作为,如对零售菜摊给予适当补贴。同时,对蔬菜的城内运输,不宜像工业原料一样要求只能夜间运输。
一些专家表示,欧美等许多国家和台湾等地区的农产品交易市场,大都是由政府建设,无偿交付给公司商业化运营。专家建议,政府应明确农产品交易市场是具有公益性的市政设施,给予科学规划和布局,免费或低价提供。有了这一前提,才能有效解决市场乱收费、降低摊位费等问题,真正让市民吃上“便宜菜”和“放心菜”。
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