迎战台风“烟花”：华谨为码头结构安全保驾护航

　　有地震，有台风还有暴雨洪水，面对困难，我们跟大家一道，在风雨中逆行。码头检测、桥梁检测，结构监测、评估鉴定等部门的同事们，更是重载一线。台风季，如何为码头结构安全保驾护航?

　　说到码头检测，大家可能比较陌生，因为可能大家都对房屋检测、灾后检测、抗震鉴定等房检比较熟悉，接触的也比较多，市场需求也比较大。

　　但是码头需要做的检测也很多，一般码头的水上结构外观检查采用目测、尺量、锤击、摄影等方法，从混凝土裂缝、剥离剥落、钢筋锈蚀等方面检测结构构件的破损情况，记录其破损位置、形态和程度。

　　裂缝检测包括裂缝数量、位置、走向、长度、宽度等的检测;混凝土剥落，检查并记录剥落的数量、面积;混凝土起鼓，检查并记录起鼓的数量和面积;混凝土锈迹，检查并记录锈迹的数量、位置及面积等。

　　码头附属设施检查方法

　　码头附属设施检查方法，护舷的检查以目测为主，检查码头护舷的缺失和损坏情况(包括护舷整体缺失、螺栓缺失、撕裂损坏、磨损、材料老化龟裂、螺栓和垫板等紧固件的锈蚀情况等)，记录缺失数量和位置，以图表及文字形式描述其损坏情况。

　　系船柱是通过目测检查系船柱及其紧固件的外观锈蚀情况。如发现系船柱有严重锈层时，除去锈层后，用卷尺测量系船柱的尺寸;记录紧固件的锈蚀情况和缺失情况，如紧固件有防水防腐填充物，则需观察填充物是否起鼓、吐锈。

　　护轮坎外观检查也是以目测为主，主要记录护轮坎的混凝土结构破损和钢筋锈蚀情况，记录锈蚀面积和裂缝的数量、位置、走向、长度、深度及裂缝是否贯穿等情况。码头的混凝土强度检测采用回弹法，依据规范要求和现场实际情况，混凝土实体强度检测采用回弹法进行现场抽检。

　　还有就是碳化深度检测，对混凝土碳化深度的检测，执行标准《水运工程水工建筑物检测与评估技术规范》(JTS 304-2019)的相关规定。

　　测点位置选择在不同区域、不同构件具有代表性的部位;不同区域应各抽取构件数量的2%且不少于3个构件进行检测，每个构件检测点不少于2个;在测点位置钻孔，并清理干净孔内表面粉末，将1%的酚酞乙醇溶液喷在孔壁上，经过30s后测定该点的碳化深度;测定时避开粗骨料颗粒，每个孔测量3个值，取算术平均值为碳化深度测定值;碳化深度测量精确到0.5mm。

　　*后是保护层厚度检测，**收集被检测水运工程混凝土结构的设计图纸、设计变更、施工记录和施工验收等资料。调查被检测水运工程混凝土结构所处环境条件、现状缺陷、使用期间的维修和加固情况、用途和荷载变更情况。

　　混凝土是否采用带有铁磁性的原材料配制，被检测混凝土结构的钢筋品种、牌号、规格、设计钢筋保护层厚度、结构中是否有预留管道、金属预埋件等。测区也有一定要求，每类混凝土构件各抽取构件数量的2%且不少于5个构件，检测面宜为混凝土表面，并应清洁、平整，相同浇筑面上测区间距一般不小于2m。

　　每个样本选取至少一个测区，每个测区至少包含6根钢筋，当对单个样品进行检测时，单个样本选取至少3个测区，桩、梁类构件对所抽取构件所有受力主筋进行检测。选取测点时，避开多层、网格状钢筋交叉点及钢筋接头位置，避开混凝土中预埋设铁件、金属管等铁磁性物质，避开强交变电磁场以及周边较大金属结构，每根钢筋选取2～3个测点。

　　码头检测要提前预知前方围岩地质情况的可能

　　对于码头检测要提前预知前方围岩地质情况的可能，防止灾害意外的发生。若超前探测有突泥、涌水的可能，做好监控量测、超前地质预报，根据码头工程的要求，按技术规范的相关规定和监测方案的内容，及时开展现场监测工作，合理选择监测断面，适时埋设测点并采集数据。

　　以上就是码头检测的全部内容，尤其是近年来自然灾害较多，为保护人身安全和人民财产，安全问题不容懈怠，提前打好预防针，可以避免不必要的损失。