作者:百检网 时间:2022-02-14 来源:互联网
*近一个月,此前持续飙升的集运市场运价,有回落的迹象。
上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数(SCFI),从9月30日的4614.10点,下跌到11月5日的4535.92点,连续4周下跌,降幅为78.18点。
其中,上海出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费),从9月30日的7444美元/TEU,下跌到11月5日的7269美元/TEU,处于持续下跌的态势。
“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数(NCFI)走势
无独有偶,宁波航运交易所发布的“海上丝绸之路”宁波出口集装箱运价指数(NCFI),也从10月8日的4092.0点,下跌到11月5日的3964.5点,降幅为127.5点。
对此,上海航运交易所分析师表示,近期欧洲地区疫情出现反弹迹象,未来经济复苏仍面临较大的挑战。
宁波航运交易所分析师则分析称,欧洲市场需求减弱,部分班轮公司为增加揽货,下调运价,市场订舱价格小幅下跌。
也有业内人士认为,由于现在是传统淡季,集运市场需求减少是正常现象,指数及运价下跌并不意外,且没有出现断崖式大跌,而是根据市场的需求,温和修正。
Shifl中国-美西航线运价走势
另据集装箱数据公司Shifl的数据,当前,中国-美西航线运价降至约8000美元/FEU,相比9月*高点的近18000美元/FEU,已跌去一半。中国-美东航线运价也下降明显,从9月的19500美元/FEU,下降到目前的13800美元/FEU,降幅约30%。
Shifl首席执行官和创始人Shabsie Levy认为:“假日购物的热潮似乎已经结束,11月份的现货市场运价会继续下跌。不过,在2022年2月中国春节到来之前,运价会再次小幅上升,之后延续下跌趋势。”
他表示:“春节过后,我们将进入传统上较为平静的几个月,我相信我们将看到利率稳步下行。”
然而,这并不意味着拥堵已经结束。
目前,全球物流供应链堵塞依旧严重, 全球航运紧张的局面仍在持续。出口市场总体平稳,基于此等状态,市场运价依旧维持高位徘徊。
除美线外,其他航线货量均下降
由于集装箱物流供应链受阻,全球除美国航线以外的其他航线运量均出现下滑。
Container Trades Statistics(CTS) *新数据显示,9月份全球集装箱海运量下降了3%至1480万标准箱,这是今年2月以来*低的月度货运量,同比2020年增长不到1%。
CTS表示,在美国,消费者需求继续推动进口集装箱货物的增长。但由于来自亚洲的出口下降,导致全球货量的下降。
全球航线中,**出现增长的是亚洲至北美航线,9月份该航线220万标准箱的运量是迄今为止*高的月度运量。而9月份亚欧航线运量下降了9%,只有140万标准箱,比2020年9月下降了5.3%。
近期,全球新冠疫情依旧处于较为严峻的形势,欧洲地区出现了反弹迹象,未来经济复苏仍然面临较大挑战。目前,中国出口集装箱运输市场基本稳定,远洋航线运价高位徘徊。
欧洲航线、地中海航线,欧洲地区新冠疫情近期出现反弹势头,拖累经济复苏步伐出现放缓迹象。市场运输需求情况良好,供求关系略显紧张,市场运价高位徘徊。
海运费**一价,不敢接单
对于*近的海运市场感受,有货代表示“现在海运市场,非常的混乱,特别的混乱。瞬息万变的信息,导致很多货代公司、外贸生产企业,不敢接单,生意没法做。”
以美森快船为例,非常有代表性的美西线路,从宁波港、上海港出发,美森快船的价格,受限电等因素的冲击下,10月份,仅仅只用了半个月时间,价格从4.4万美金/柜,一度下探到1.7万美金。
但是,反弹也只用了2个星期,到了10月底,市场报价还创下了5万美金/柜新高。美西航线的普通船,*近也从低点的8000-9000美元/柜回涨至1.2-1.3万美元/柜。
美西线的海运价格的大幅度震荡,也直接影响到外贸企业的出口计划。有货代称,“*近,我们与一家外贸公司都谈好了一个总货柜量过千的大单。但前期美西航线价格突然下跌,导致双方的合作*终停了下来。”
过去一年多,先后历经空箱紧缺、洛杉矶港口拥堵、苏伊士运河堵船、深圳盐田港和宁波舟山港疫情等国内外海运危机,在今年8月前后,海运费达到峰值,普遍线路累计上涨3-6倍。
“十年不开张,开张吃十年。”新冠疫情前,全球的海运市场已经持续低迷了近10年,而且近年来,随着行业的兼并重组,使得海运市场高度集中,相互之间对价格都有默契,在供需结构未发生变化之前,船运公司没有降价主动性。
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