凡是以呈酸性水溶液作为电解质的蓄电池统称为酸性蓄电池,其中*为典型的是铅酸蓄电池。酸性蓄电池主要优点是工作电压较高,使用温度宽,高低速率放电性能良好,原料来源丰富,价格低廉。其缺点是能量密度较低,使其体积、重量较大。铅酸蓄电池,其正*为二氧化铅,负*为海绵状铅,电解质为硫酸水溶液,隔板(隔膜)根据不同类型的铅蓄电池使用微孔橡胶隔板、微孔塑料隔板或其他材料,电池壳体使用硬橡胶、工程塑料、玻璃钢等材料制成。
构造
酸性蓄电池主要由容器、*板和隔板三部分组成。酸性蓄电池的容器是用来储盛电解液和支撑*板的,所以它必须具有防止酸液漏泄、耐腐蚀、坚固和耐高温等特性。根据材料不同,常用的铅酸蓄电池容器有玻璃槽、铅衬木槽、塑料槽和硬橡胶槽四种。 一般海洋石油工程上使用酸蓄电池的*板采用铅锑合金制成栅格式,栅格中压入活性物质。正*板的活性物质是二氧化铅(PbO2),负*板的活性物质是海绵状纯铅。为了增大容量,蓄电池正*板和负*板都制成好多片,分别并联在一起,接成两组,构成蓄电池的正*和负*。每一组正负*板所组成的单电池的电压约有2V左右,在实际应用时常将3个或6个相同的单电池串接起来成为一组。蓄电池负*板总比正*板多一块,每块正*板夹在两块负*板当中,使正*板两面都起化学反应,产生同样的膨胀和收缩,减少*板弯曲的机会,从而延长了*板使用寿命,因为负*板在充放电过程中伸缩现象较正*板少得多,制造时也较正*板薄一些,*外侧的两块负*板只有一面与正*起化学作用,因此其厚度就比中间的负*板还要薄。隔板的作用是使蓄电池的正、负*板互相绝缘,可用木板、硬橡皮、塑料等制成。为了使电解液能自由地流通,隔板的构造应是多孔的,但是不能使脱落的活性物质经过隔板而与相邻*板接触。
序号 | 检测标准 | 检测对象 | 检测项目 | |
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1 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.1 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 外观检查 | |
2 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.2 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 尺寸检查 | |
3 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.3 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 20h率容量(C<sub>20</sub>) | |
4 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.4 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 储备容量 | |
5 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.5 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 低温下快速放电 | |
6 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.6 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 水损耗 | |
7 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.7 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 耐振动性 | |
8 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.8 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 电解液保持恢复能力 | |
9 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.9 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 气密性测试 | |
10 | 四轮或更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池—规范和测试方法 ABNT NBR 15940:2016 8.10 | 四轮或者更多轮的道路机动车辆铅酸蓄电池 | 充电接受测试 |
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