排气污染物排放检测检测

车辆尾气排放是指从车辆废气中排出CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。这些污染物的排出给人类健康造成了严重的威胁。

检测方法

汽油车尾气排放检测方法

目前汽油车常用的尾气检测方法主要有：单怠速法、双怠速法、稳态工况检测法和简易瞬态工况法。单怠速法由于操作简单，检测数据限值较高已被淘汰；双怠速法存在检测达标标准相对较宽；仅检测一氧化碳和碳氢化合物两种污染物，检测数据准确率低；检测数据容易篡改，造成不公正等三大弊端。“稳态工况检测法”从运转循环来看只有较低速度的等速运动，和实际情况还有较大的差异，比如不能反应减速、怠速、加速等工况下的排放情况，而测量结果的表示和“双怠速法”也相同，排量大的车排放的污染物总质量要比排量小的车大，对环境的污染也越严重。因此，汽车的排放是否合格在一定程度上有失公正。“简易瞬态工况法”，比“双怠速法”和“稳态工况检测法”更具科学性，检测数据更真实，是目前世界上*先进的机动车尾气检测技术。

1、双怠速检测方法

双怠速检测是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。而且，国家标准中有相关的完整规定。 若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。 若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。 对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。

2、简易瞬态工况法

简易瞬态工况法的设备主要包括：底盘测功机、排气取样系统、五气分析仪、气体流量分析仪和自动检测控制系统。

（1）简易瞬态法是一种带负荷的测试方法，其检测结果能良好地反映车辆在道路上的实际排放状况，是科学、先进、实用的检测方法。与上述的双怠速检测方法相比，具有误判率较低，能有效防止调校作弊行为，同时也能对汽车的氮氧化物排放进行检测，可为在用车监管提供更加科学、客观的依据 （2）简易瞬态法的测量结果为汽车单位行驶里程的污染物排放量（测量结果单位为g/km），有利于机动车排放因子的计算，以及建立机动车排放清单，有利于对机动车排气污染物实施总量控制。 （3）“简易工况法”检测是模拟汽车上路时有负荷的检测，涵盖加速、减速、等速、怠速等各种工况过程，如实反映车辆实际行驶时的尾气排放特征；由于瞬态工况能够克服其它检测方法不能检测电喷车氧传感器故障，从而增加了尾气排污缺陷的检测；能检测一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物三种污染物。“简易工况法”的实行，使机动车尾气由静态检测上升为动态检测，可以保证机动车尾气排放始终处于合理的水平，从而有效地控制机动车尾气污染，加速淘汰尾气严重 超标的老旧车辆。同时，可以及时发现尾气排放状况不佳的车辆，使其相关部件得到维修、清洗、更换或正确调整，从而使车辆恢复正常工作状态，更加有效地控制机动车对环境的污染。

柴油车尾气排放检测方法

九十年代初期，我国所执行的在“用柴油车排放标准为GB14761.6－1993《柴油车自由加速烟度排放标准》”，相应的测试方法为“GB/T3846－1993《柴油车自由加速烟度的测量（滤纸烟度法）》”。现行的国家标准是由国家环境保护总局2005年3月2日批准，2005年5月30日发布，2005年7月1日实施的GB3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》。新实施的国家标准对使用各类压燃式发动的机动车排放规定了新要求和限值，为上路机动车合格排放提供了有效有力的依据。 当前柴油车尾气排放的检测方法主要有：自由加速法、柴油车加载减速 LUGDOWN法等。自由加速法包括“滤纸烟度法”和“不透光烟度法”。

1、滤纸烟度法

滤纸式烟度法指柴油发动机处于怠速、将油门迅速踏到底，维持4s后松开。在该工况下，从排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，用光电法确定清洁滤纸染黑的程度。 “滤纸烟度法”适应于自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。

2、不透光烟度法

不透光烟度法是指被测气体封闭在一个内表面不反光的容器内。不透光烟度计的显示仪表有两种计量单位，一种为**光吸收系数单位，从0 到趋于∞（m-1）；另一种为不透光度的线性分度单位，从0 到****。两种计量单位的量程，均应以光全通过时为0，全遮挡时为满量程。 “不透光烟度法” 适应于自2001年10月1日起至GB3847-2005实施之日生产的汽车，按要求进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值：――自然吸气式：2.5m-1；――涡轮增压式：3.0 m-1。

3、自由加速法的利弊端

（1）自由加速烟度测试优点是该方法具有检测操作简便易行、测试仪器价格便宜和便于携带、以及检测时间短等优点，广泛应用与柴油车的年检、路检。 （2） 滤纸式烟度计的灵敏度不高,只能检测采样时间内排气烟度的平均值,烟度中的水分不能太大,不能检测蓝烟、白烟及油雾等 （3）自由加速法在操作时，“将油门踏板迅速踏到底”中速度与力度的掌握不同，“维持4s后松开”中时间长短的掌握，使得测量的不确定性较大，重复性差。 （4） 自由加速不带负荷，不是汽车行驶的真实工况，也不是汽车短时间停驶维持怠速的工况。 （5） 有时会出现冒黑烟和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象，这时测不到*大烟度值。

根据调查，在机动车中有10%一15%尾气排放超标的车辆，其尾气排放量占整个地区在用机动车污染排放量的50%-60%。况排放检测装置就是要准确地找出这10%-15%的超标排放车辆，然后采取有效措施使其恢复到接近出厂时的排放水平。仅治理超标排放机动车一项，就能达到削减占排放总量50%-60%的污染物，达到了事半功倍的效果。 ^[1]