机动车排放性能检测（柴油车）自由加速法检测

现状和发展趋势

排放污染现状

我国近年来机动车产业发展迅速，2002年汽车产量325万辆（1995年为145万辆），摩托车1200万辆，农用车产量290万辆，2003年汽车产量达到400万辆。因此，我国机动车保有量增长较快，平均年增长率接近15%，这在城市表现的更为明显。90年代以来，北京市机动车保有量平均年增长速度达到17.4%，广州市情况与之相近。

同其他国家相比，我国机动车保有量状况有以下几个特点：

（1）轻型车，特别是轿车增长速度*快，近年来年平均增长速度已经超过30%，但同发达国家相比，我国轿车比例仍然相对较低，仅占总保有量的16%一20%，轿车发展还有很大潜力；

（2）柴油车比例较低，且大部分为重型车，重型柴油车约占重型车总量的50%，而轻型柴油车的比例很低。平均在15%以下；

（3）部分城市摩托车保有量增长较快，已成为机动车保有量的重要组成部分；

（4）重型车发展平缓，保有量比例呈下降趋势；

（5）城市中出租车已经占到一定的比例，由于这部分车辆行驶里程较大，排放相对严重，应给予充分重视；

（6）我国汽车工业正处于一种良好的环境中，作为国家重要生产行业之一的汽车工业必将还会有很大的发展，我国机动车保有量在一定时期内仍将保持高速增长的势头。

随着机动车辆增多，污染物排放总量不断增加。从我国典型城市机动车污染物排放分担率（排放分担率能宏观上反映机动车排气对城市大气环境污染的影响）程度的结果分析，我国机动车污染物排放有以下特征：

(a)机动车尾气排放已成为我国城市大气污染的主要来源。北京和广州约80%的CO和40%的NOx均来源于机动车排放源，中国100万人口以上的大城市空气污染类型正由煤烟型向混合型或机动车污染型转化；

(b)我国机动车运行处于不充分燃烧状况，其主要原因是机动车运行速度低，运行工况差，发动机往往处于富燃料状态工作，CO污染物排放量大，CO浓度高；

(c)城市氮氧化物浓度均在上升，NOx超标已经相当严重；

(d)城市颗粒物污染不容忽视。中国许多城市的首要空气污染物是可吸入颗粒物，其浓度超标严重，由于可吸入颗粒物能够直接深入人体肺部故对健康危害*大，影响更为严重；

(e)城市光化学污染问题也日益突出；

(f)与国外城市相比，我国单车排放量高于国外。

当汽车处于高速或加速状态时，CO的排放量*大。现代化城市高楼林立、道路狭窄、交通拥挤，致使汽车经常处于低速运行或怠速状态。所以汽车排放污染物的总量一般都很高，而且不易扩散。导致城市上空经常形成稳定的污染层。在人口和车辆密集的地段，污染尤为严重。

发展趋势

我国城市机动车排放污染发展趋势

机动车排放污染预测按排放水平测算，如不采取强有力的措施控制，机动车排放CO、NOx、CH化合物排放量将继续增加；光化学烟雾的问题将日益突出，城市中NOx的浓度和超标频率都将增加引发更多的城市环境问题。 我国机动车排放污染在城市大气污染中所占的平均比率将上升到79%。到2010年，我国400多个城市的空气污染将从煤烟型转化为煤烟与机动车的混合型污染，控制机动车尾气污染将成为城市环境保护的重头戏。