未来三年 TDI价格将持续上涨

TDI(甲苯二异氰酸酯)进入新一轮牛市

由于需求增长放缓以及环保原因，欧美TDI产能不断关停，欧美地区对TDI的需求增长率下降到4%左右，主要是因为TDI的下游制品向亚洲转移，再加上欧美的环保要求日益严格也限制了行业的发展。行业的不景气，多数TDI供应商集中调整市场战略，TDI行业开始向亚洲转移。

尤其进入2006年以来，陶氏化学在2006年3月份永久性关闭其位于得克萨斯州弗里波特的5.9万吨/年的1号TDI装置，9月份关闭了其位于意大利的11万吨/年TDI装置；2006年6月拜耳材料科学关闭了在弗吉尼亚NewMartinsville年产量5万吨的TDI生产设备；同年10月24日法国利安德化学公司宣布对路易斯安那州TDI工厂进行永久性停产。关停速度可谓非常之迅猛，全球除了中国之外，其他地区的TDI产能都在缩减，2004年全球产能为156 0190 2607.7万吨，2005年下降到186.5万吨，2006年产能的集中关停导致全球的TDI产能仅仅与2001年持平。而全球的需求仍然保持5%的增长，即每年需增加10万吨左右的需求，相当于新建一个***的工厂，产能的不断关停导致供需偏紧。

2006年9月，拜尔在美国贝城的20万吨TDI装置的爆炸对供需产生了颠覆性的影响，目前该装置尚未恢复生产。国际和国内TDI价格持续上涨，上涨至4万元/吨左右，而且价格已经在3万元/吨以上持续了半年之久，迄今为止还没有下降的迹象。3月初欧洲的供应商出厂价又提高了50美元/吨。

从上游的供应来看，国际企业由于产能转移和不可抗力导致供应出现缺口，而且建设周期长，使得产能无法快速增长。下游受益于消费升级和出口驱动，保持快速增长态势。2005年，世界TDI年需求量为176.6万吨，据Noerenberg公司预测2011年全球TDI需求量达到220.4万吨。这种新格局的形成使全球性TDI货源紧张态势仍将延续，TDI行业景气周期开始进入新一轮“牛市”，未来三年价格将维持3万元/吨左右。

来源：新浪网