规格石料检测

石料加工的现状

我国缺少大型的现代化公路路面专用采石加工企业，拥有的仅是个体的小型碎石场，这些小碎石场如散兵游勇般地充斥着石料的供应市场。碎石机单一，规格各异。有的碎石场所用的碎石机常是单一的颚式破碎机，有的虽配有锤式或圆锥式破碎机，但规格各异，性能不一 ^[1]  。所用的筛分设备也不同，有振动筛，有长条筛，筛网还有自制的，筛孔的尺寸，规格不一，筛分的效果差。个体小型碎石场大多座落在山岭野外，规模小，其产量有的只有几十立方米，大型的也就百十立方米。不同碎石场在名义上规格相同的碎石实际上存在着很大的差别。碎石生产的规格与标准不统一，由于我国的碎石生产业没有统一的标准，碎石场生产什么样的规格完全是自己说了算，各碎石场的产品规格差异很大，造成了生产与使用的不匹配。虽然我国高等级公路的建设规范了一些石料场。但是与现行规范的要求及国外石料的质量还相差很远。

石料的调查分析

我国各省高速公路建设部门非常注重沥青的选择，大部分选用优质进口沥青，上、中面层采用改性沥青，但是对在沥青混合料中占95%的矿料质量、矿料级配以及如何保持矿料级配的一致性，却往往没有引起足够的重视。近年来，我国高速公路迅速发展，但配套的砂石料市场却比较混乱，没有统一的标准，或者有统一的标准由于种种原因得不到贯彻执行。我国大型的砸石企业又很少，往往只能从多个小砸石场采购甚至搜集矿料，导致所用矿料质量不好，矿料的实际规格和级配很不一致，加上生产过程中的一系列问题，导致实际沥青混凝土的矿料级配常在变化，进行的目标配合比设计合生产配合比设计成了一种形式，由于材料的变异性太大，其实没有真正起到指导生产的作用。而高速公路建设速度快、用量大，需求与供应形成明显的反差。真正用于高速公路面层的砂石料并全部合格，更谈不上优质。有的砂石料含泥量和风化料远远超标，材料级配但由于工期紧也只能勉强应用，造成一条公路标段与标段之间的材料变异性大，同一个标段之间的材料变异性大，甚至每一车料的规格各不相同，给路面质量埋下隐患。

虽然同一规格的石料之间，由于生产过程的不规范，例如不同砸石厂的配置的振动筛不同、生产很长时间也不重新调整筛子等等，使得生产的规格料级配相差非常大，而沥青拌和场又不可能只从一个石料厂进料，造成一个料堆有多个不同规格的石料，这必然会使生产出的混合料级配有较大的波动。

对于粗集料的级配变化如此之大，更不用说细集料的级配变化。对于细集料采用天然砂、石屑和机制砂。石屑一般是料厂的下脚料其并没有固定的级配，虽然规范制定了石屑的级配要求，但是通过对我省的石屑级配的总结，同一个厂家的石屑的级配变化非常大，更不用说不同料厂生产的石屑的级配。对于机制砂，基本上还没有生产真正意义的机制砂，只是一些生产厂家将石屑中小于0.075mm的颗粒抽掉一些就变成了机制砂，其实真正由片石破碎的机制砂还很少机制砂的级配同石屑一样，其实变异性很大。

由于在施工过程中，由于料源来自不同的生产厂家，有的单位的收料人员负责一些，有经验一些，对每批来料还目测一下，看其级配是否与试配时是否一致，但只是做一个大概的比较，没有一个量化的范围，造成判断合格与否的主观随意性较大，还有一些单位的收料人员素质差一些，对来料只管称一下重量，至于材料的质量和规格不管不问，*终反映在拌和厂生产的沥青混合料变异性较大。