随着科学技术的发展,中国已经全面步入“高铁时代”。高速铁路的建设规模不仅在国内实现了普及,同时也积*地开拓国际市场,赢得了较大的社会经济效益。相对应地,高速铁路的建设的安全层面提出了更高的标准,相比一般铁路轨道建设,在焊缝施工、管理和探伤方面要求更加具体、严格。因此,积*开展高速铁路轨道焊缝的核伤的检测是维护是十分必要的。
1.高速铁路钢轨核伤概述
核伤形成原理狭义地说,钢轨核伤指的是轨头及焊缝处产生的横向金属疲劳裂纹,从内部开始产生,在量变未完成之前具有较强的隐秘性,钢轨表面几乎看不出任何异常。但在内部已经出现了严重的断裂问题,是钢轨应应用中危险的一种缺陷和故障;通过长期的观察发现,核伤分为“白核”与“黑核”两种,“白核”只存在于钢轨内部,而随着白核的逐渐增加积累,触及外部空气后发生氧化反应,逐渐现成“黑核”。
2.钢轨焊缝核伤的探测方法研究
合适的探测方式是解决核伤的关键,针对焊缝探伤存在的定位,定量困难,必须提出针对性的解决策略。近年来,随着钢轨数字类探伤仪的不断出现。市场上所提供的检测工具越来越多,总地来说包括渗透检测、磁粉探伤、涡流检测、射线探伤五种。结合功能效果、经济性、操作性等对比,超声探伤的类型具有较为明显的优势。
钢轨焊缝的核伤探测方法多样,但超声波的探测技术较为先进,在设备应用方面也更加成熟,投入少,操作简便,通过观察波形即可探测出核伤位置、形状,并进一步了解其损伤的规律和程度,采取相应地解决措施,对我国高铁事业发展具有重要的作用。
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