锂电池导电涂层
导电涂层也称为预涂层,在锂电池行业内通常指涂覆于正*集流体——铝箔表面的一层导电涂层,涂覆导电涂层的铝箔称为预涂层铝箔或简称涂层铝箔,其*早在电池中的实验可以追溯到70年代,而近几年随着新能源行业,特别是磷酸铁锂电池的发展而风生水起,成为业内炙手可热的新技术或新材料。
锂电池导电涂层性能
导电涂层在锂电池中能够有效提高*片附着力,减少粘结剂的使用量,同时对于电池的电性能也有显著提升。国外的大公司产品就不介绍了,介绍一下国内**一家在市场上推广,并拥有自主知识产权的产品——WX112,由中兴新旗下的上海中兴派能能源科技有限公司研发和生产,从拿到的样品看,满涂、留边、留间隙等技术要求都可以实现。性能如下:
1. 接触电阻下降40%
2. 胶黏剂用量降低50%
3. 同倍率下,电池电压平台提升20%
4. 材料与集流体附着力提高30%,经过长期循环不会有脱层现象
涂碳铝箔使用说明
一、材质说明
涂碳铝箔是由导电碳为主的复合型浆料与高纯度的电子铝箔,以转移式涂覆工艺制成。
二、应用范围
Ø细颗粒活性物质的功率型锂电池
Ø正*为磷酸亚铁锂
Ø正*为细颗粒的三元/锰酸锂
Ø用于超级电容器、锂一次电池(锂亚、锂锰、锂铁、扣式等)替代蚀刻铝箔
三、对电池/电容的性能作用
Ø抑制电池*化,减少热效应,提高倍率性能;
Ø降低电池内阻,并明显降低了循环过程的动态内阻增幅;
Ø提高一致性,增加电池的循环寿命;
Ø提高活性物质与集流体的粘附力,降低*片制造成本;
Ø保护集流体不被电解液腐蚀;
Ø提高磷酸铁锂电池的高、低温性能,改善磷酸铁锂、钛酸锂材料的加工性能。
四、建议参数
对应涂覆的活性物质D50*好不大于4~5μm,压实密度不大于2.25g/cm,比表面积在13~18㎡/g范围内。
五、使用中的注意事项
1.存储要求:在温度为25±5℃、湿度为不超过50%的环境中,运输时须避免空气和水蒸气对铝箔的侵蚀;
2.产品分为A、B两款,各自的关键特性为:A款外观为黑色,常规涂层厚度为双面4~8μm,导电性能较更为突出;B款外观为淡灰色,常规涂层厚度为双面2~3μm,涂层区可做较少层的焊接,并可以涂布机识别跳间隙;
3.B款(灰色)涂碳铝箔可以在涂层区直接做超声焊,只适合卷绕式电池焊接*耳(*片*多2-3层),但超声的功率、时间需做一些微调;
4.碳层的散热性要比铝箔差些,故做涂布时需对带速与烘烤温度适当微调;
5.产品对锂电池与电容的综合性能有较可观的提升,但不可作为改变电池某方面性能的主要因素,如电池能量密度、高低温性能、高电压等等。
序号 | 检测标准 | 检测对象 | 检测项目 | |
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1 | 联合国汽车规范(1958协议)--规范 No.136 8C | 轻型电动车用电池 | 可移动REESS的机械跌落测试 | |
2 | 联合国汽车规范(1958协议)--规范 No.136 8F | 轻型电动车用电池 | 外部短路保护 | |
3 | 联合国汽车规范(1958协议)--规范 No.136 8A | 轻型电动车用电池 | 振动试验 | |
4 | 联合国汽车规范(1958协议)--规范 No.136 8D | 轻型电动车用电池 | 机械冲击 | |
5 | 联合国汽车规范(1958协议)--规范 No.136 8B | 轻型电动车用电池 | 热冲击和循环试验 | |
6 | 联合国汽车规范(1958协议)--规范 No.136 8G | 轻型电动车用电池 | 过充保护 | |
7 | 联合国汽车规范(1958协议)--规范 No.136 8H | 轻型电动车用电池 | 过放保护 | |
8 | 联合国汽车规范(1958协议)--规范 No.136 8I | 轻型电动车用电池 | 过温保护 |
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2、上线电商平台入驻:质检报告各大电商平台认可;
3、用作销售报告:出具具有法律效应的检测报告,让消费者更放心;
4、论文及科研:提供专业的个性化检测需求;
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